rotation

[remy]

Lors d'un saut de pont glisseur bas, j'ai voulu voir a quelle vitesse

réagissait ma voile lorsquue je la sollicitait aux arrieres juste apres l'ouverture : pas fameux, voire rien du tout : elle

s'arrete mais ne tourne pas!.
Un pote saute et lui fait la meme chose mais aux avant et là, la voile tourne super

bien.
D'ou la question : faut-il tourner aux arriere ou aux avants lors d'une orientation sur un saut glisseur bas?.

[Jean-Michel]

Sur un saut a l'arbre, j'ai eu un 180° (pas une bonne idée n'est ce pas

))
Et je peux te dire que si tu es motivé, au arrières ça tourne trés fort aussi !!!! tout est question de motivation,

et d'un pont tu devais pas l'être assez ;oP
Byee et bons sauts

[bernard]

mmhmm!!!
good question

[jeannoel]

Lors d'une ouverture sans glisseur, il y a une difference entre l'ouverture

de la voile (en fait le freinage par ouverture de l'intrados) et sa mise en pression (au niveau de l'extrados).

l'ouverture etant tres rapide, seul l'intrados arrete le sauteur, mais la mise en pression du profil prend un peu plus de

temps, se faisant par avancée de la voile plus ou moins forte (abatté).
la voile n'etant pas completement gonflée, la

correction avec elevateurs peut dans certains cas seulement l'arreter, ne pas la tourner, voir la decrocher

franchement.
pour eviter cela, Basic Research a mis au point le systeme Vtec. cela consiste en une bande de resille au

niveau ds suspentes B, sur tous les caissons sauf le central et les exterieurs. cela alimente le profil par

l'intrados.
les resultats sont impressionants. cela permet d'avoir une voile bien en pression des l'ouverture, donc

moins d'enfoncement, bonne reaction aux elevateurs, precision d'atterissage plus facile (point de decrochage un peu plus

loin)
cette option est disponible sur les Fox, avant ou apres la construction.

[CPB]

La vitesse de préssurisation de la voile est effectivement un paramètre

important, mais il y a aussi la direction et la force du vent à l'ouverture. Que la voile se mette en pression rapidement ou

pas, l'inertie de l'ensemble voile+sauteur par rapport à la masse d'air n'est pas négligeable. Du coup un vent arrière

par exemple peut dramatiquement réduire les perfomances de rotation aux arrières. Ce problème existe avec ou sans glisseur,

c'est pourquoi l'action aux arrières est parfois très efficace, sans effet ou fait décrocher la voile. Il arrive également

que pour une correction constante avec l'élévateur, la vitesse de rotation ne soit pas constante mais fonction du vent

relatif. Ceci sans parler des problèmes supplémentaires liés à d'éventuelles turbulences. Donc en falaise avec un vent

latérale même très faible, la réaction aux arrières ne sera pas du tout la même selon l'orientation à

l'ouverture.

Au sujet de la Vtec, quel est l'avis général?
Est-ce que cette voile est adaptées à tous les délais

(y compris vitesse terminale)?
Si on dois n'avoir qu'une seule voile de BASE jump pour couvrir tous les delais, doit-on

avoir une Vtec ou une normale?

[remy]

et la vtec, elle n'est pas plus dure à plier?.
La modif est

couteuse?.
Peux-tu m'envoyer le prix sur le forum ou sur mon mail si tu préfere.Merci.

[jeannoel]

La modif Vtec ne change absolument rien au pliage, mais change enormement

l'ouverture.