Controle du glisseur

[Jeannoel]

Pour avoir une idée, etes vous beaucoup a controler le glisseur

directement (par elastique) ou indirectement (par love sous la Tail pocket) ?
que pensez vous de ces methodes ?

[Eric]

J'attache le glisseur directement avec un ou deux tours en

fonction du temps de chute (classique). J'ai remarque que lorsque l'elastique casse (usure ou blocage ...), une orientation

franche s'en suit. Pour des sauts a 5s, je ne mets que la love.
J'ai entendu qu'une nouvelle technique etait etudiee

(elastique sur le glisseur)... sans en savoir plus.

[remy]

je lui met toujours 2 tour d'élastique.jamais essayé de le

mettre sous la tail pocket.Jamais constaté non plus l'orientation après la rupture de l'élastique.
vla

[Zoo]

Les nouveaux élastiques Basic Research de couleur noire et siliconés, sont

vraiment performants. Je les utilise également pour les sauts d'avion et ils n'ont  encore jamais cassés !!

[schischi]

Toujours sous la tail pocket, et les orientations: chaque fois

que je m'applique au pliage!

[Franck.M]

Je fais toujours une love sous la Tail pocket.(jamais directement

sur le glisseur)
Pas de problemes particuliers.

[Gil]

moi, j'ai essayé les 2 methodes, j'ai aussi essayé les 2

methodes en même temps (...), mais comme les ouvertures n'étaient pas differentes resp. j'ai eu de bonnes et de mauvaises

ouvertures avec les 3 methodes, j'ai finallement opté pour sous la Tail pocket

[Yves]

J'ai toujours controlé le glisseur directement et indirectement

étant persuadé qu'il fallait faire les deux.Ben merde...faut faire quoi en fait?

[Zoo]

Faire un tour d'élastique au glisseur a pour but d'éviter que

la descente de celui-ci se fasse pendant le délovage des suspentes. Il peut également intervenir pour temporiser

l'ouverture. Donc dans ce cas là, il n'est pas nécessaire de refaire une love à la tail pocket.